现在股票配资什么公司比较好马克休斯专栏：新规的赛车可能存在先天设计缺陷

维斯塔潘在巴林季前测试期间的一番言论，如同投下一枚震撼弹。他直言不讳地指出，当前这一代F1赛车对能量管理的极致追求，正在催生一种“反赛车”的畸形竞技模式。倘若说一个人的抱怨尚属个例，那么当汉密尔顿此前也发表过类似看法时，F1集团与自由媒体恐怕很难感到欣慰——毕竟，这绝非他们乐见其成的场面，尤其是这些话出自两位顶尖巨星之口。

某种意义上讲，车手们并未被商业巨轮的营销需求所裹挟，这反而令人感到一丝宽慰。然而，今日之困局，追根溯源，恰恰是商业利益驱动下的必然产物。维斯塔潘与汉密尔顿所猛烈抨击的，正是那种为了在直道上释放电能而刻意牺牲进弯速度的尴尬驾驶方式。这背后，是一个多年前就已做出的重大决策：让电能与内燃机动力输出比例逼近五五开，并同时取消了原先复杂的ERS-H（热能回收系统）。

当初为何如此抉择？答案是为了吸引更多新的汽车制造商投身F1，同时稳住现有的巨头。彼时，电气化是整个工业界高歌猛进的方向，而2014年至2025年间那套复杂精妙、极具F1特色的混合动力技术，在新厂商眼中却成了过于艰深、且与民用技术缺乏关联性的“高岭之花”。

结果便是，硕大的电池组加上ERS-H系统的缺失，迫使内燃机不得不承担起为电池增程发电的重任。这不仅给车手带来了极高的操作复杂度，更使其背离了传统赛车技艺的内核——那种通过更高弯道速度来超越对手的纯粹比拼。当下的核心玩法，已然蜕变为如何精打细算地留存电量，以便在直道上获得瞬时优势。传统的驾驶直觉与新规则的要求，在这里产生了剧烈的冲突。

尽管车手们如今才有了切肤之痛，但这些问题早在数年前规则酝酿之初，便已是公开的秘密。然而，这是F1主动拥抱的方向。我们必须承认，在如此严苛的能量匮乏困境下——即电池庞大却回收能力羸弱——要打造出一台具备竞争力的赛车，监管机构与F1的工程师们已经展现出了惊人的巧思，完成了一项看似不可能的艰巨任务。他们在汽车行业大势所设下的重重障碍中，硬是趟出了一条路。